九江公安“铁腕护江”绘就长江生态新画卷

在(zài)长江与鄱阳湖的交汇处，一艘艘满载集装箱的现代(xiàndài)货轮正缓缓驶过九江港，它们的身影与千年前的漕船在时光长河中重叠。 在江西(jiāngxī)的版图上，2400多条(duōtiáo)河流纵横交错、百转千回，汇成赣、抚、信、饶、修五大干流注入鄱阳湖，再奔涌入浩瀚(hàohàn)长江，进东海，向世界。 从(cóng)商代青铜器跨省流转的涟漪，到隋唐“波斯湾—广州—赣江—鄱阳湖”国际贸易动脉的澎湃，再到明清时期“舟船之盛，尽于江西”的赞誉……舟楫(zhōují)水利之便，造就了曾经江西水运大省(dàshěng)的不朽辉煌。 当前(dāngqián)，内河航运高质量发展迎来关键机遇期，振奋着江西“水运复兴”的脉搏(màibó)—— 2021年(nián)至2024年，江西水运基础设施建设累计完成投资321.8亿元，到(dào)今年底(jīnniándǐ)，全省高等级航道里程将突破一千公里大关，基本形成赣江、长江干线江西段及(jí)信江“一纵两横”高等级航道主骨架。 重振“舸(gě)舰迷津、舳舻十里”辉煌，其时已至，其势已成，其兴可待(kědài)。 吉安市峡江县福民乡水利枢纽航道。大江网(dàjiāngwǎng)视觉江西 黎海园 摄 从(cóng)“吴头楚尾”到“黄金水道” 因水而兴，因运而盛。回溯历史，水运(shuǐyùn)给江西带来荣光与繁华。 “襟三江而带五湖，控蛮荆而引(jīngéryǐn)瓯越。”作为通衢(tōngqú)要地，江西自古以来就具有得天独厚的水运优势，一条条黄金水道为江西乃至整个中国与(yǔ)世界的经济、文化交流作出了巨大贡献。 据专家(zhuānjiā)考证，江西地区曾发掘出大批商代文化遗址，出土青铜器、陶范、玉器等，说明商代时期(shíqī)江西与全国各地交往(jiāowǎng)已经比较频繁，当时区域交往以水运为主。 到了隋唐宋元时期，中国的水路运输(shuǐlùyùnshū)由波斯湾(bōsīwān)经(jīng)马六甲海峡和北部湾到广州，入广东北江越大庾岭（陆路）转赣江，而后经洪州（南昌）入鄱阳湖。 彼时，作为南北(nánběi)交通大动脉的重要组成部分，江西航路被纳入全国水运交通总网络，省内漕粮和土特产品(tǔtèchǎnpǐn)运输及(jí)岭南的过境物资运输都空前繁荣起来。 赣江航运的(de)繁荣，直接带动了江西经济的崛起。宋代以后，景德镇的瓷器、樟树的药材、铅山的纸张、赣南(gànnán)的木材，都通过赣江运往全国各地，甚至(shènzhì)远销海外。《赣江航运史》中引用(yǐnyòng)的一份明代税关记录显示，赣州、吉安等地的商税收入(shōurù)曾居全国前列，足见当时赣江商贸之盛。 历史数据(lìshǐshùjù)印证着这种繁荣：元代江西造船(chuán)业领跑全国，隆兴府（南昌）年造漕船超千艘；明清时期，赣江沿线形成“十里(shílǐ)码头百艘船”的盛景，九江港成为“三大茶市”之一。 水运，不仅塑造了江西的城市格局——南昌、九江、景德镇皆因水而兴，更(gèng)催生了独特的“江右(jiāngyòu)商帮”文化，船工号子、码头号子等至今仍在赣鄱大地回响(huíxiǎng)。 山脉围阻，水流奔涌，悠悠流淌的赣(gàn)鄱水系(shuǐxì)，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌。 重铸水运脊梁(jíliáng)的“硬核”支撑 时代的车轮滚滚向前(gǔngǔnxiàngqián)。随着公路、铁路的兴起，以及航道淤塞、桥梁限高等原因，辉煌千百年的黄金水道，在(zài)现代快速交通(jiāotōng)的勃兴下逐渐暗淡。 近年来，江西以一系列重大工程为笔(wèibǐ)，在江河(jiānghé)画卷上重绘通途，为“水运复兴”奠定了坚实基础。 2021年至2024年，300余亿元的水运(shuǐyùn)投资(tóuzī)，印证了江西重振水运的雄心。 随着赣江、信江十个(shígè)梯级枢纽船闸相继建成投运并全面贯通(guàntōng)三级航道，航道升级带来的发展红利正加速释放。 看着赣江吉安段281.3公里实现三级航道全贯通，千吨级船舶畅行无阻，江西农好(nónghǎo)农业公司负责人林先生切身感受到变化(biànhuà)：“过去从(cóng)樟树运粮到吉安，汽运成本高达50元/吨，如今依托水路直达，单吨(dāndūn)成本立省10元。”这(zhè)条焕发生机的“水上经济动脉”，高效输送着看得见、摸得着的经济实惠。 作为(zuòwéi)上饶港首座千吨级货运码头，鄱阳港区角(jiǎo)子口作业区开港，不仅(bùjǐn)开通至九江港红光码头定点班轮，更一举实现信江船载集装箱和“借船出海”零的突破。 “今年(jīnnián)全省港口(gǎngkǒu)生产性泊位将(jiāng)达(dá)598个，年设计通过能力3.4亿吨，集装箱182.5万标箱。预计到今年底，全省高等级航道里程将突破1000公里。”江西省交通运输厅水运处一级主任科员赵道成说，江西“一纵(yīzòng)两横”高等级航道主骨架和“两主五重”的港口体系雏形已经形成。 江西将持续(chíxù)推进水运(shuǐyùn)基础设施建设(jiànshè)，今年全力推进昌江、袁河航道提升工程以及万安下村、丰城上峰等一批现代化港口水运基础设施建设，扶持南昌港、九江港往返(wǎngfǎn)赣江中上游(zhōngshàngyóu)航线发展，支持港口集装箱铁水联运，吸引赣江中上游适水货物在南昌港和九江港集聚、中转，形成干支联动的水运网络，让江西的水运血脉畅通，活力奔涌。 水运复兴背后(bèihòu)的经济密码 一度式微的(de)水运，为何再度被寄予厚望？ 航道通则水运达，水运达则百业兴。据了解，江西目前通航河流101条，航道总(zǒng)里程5716公里，位列全国内河(nèihé)省份第九，是水网(shuǐwǎng)比较发达的省份之一。 众所周知，水运(shuǐyùn)具有运量大、成本(chéngběn)低等优势，对降低全社会物流成本有支撑保障作用。得天独厚的水运资源优势(zīyuányōushì)，也是江西的发展优势、竞争优势。 沿江产业带布局也与水运同频共振(gòngzhèn)。“江西(jiāngxī)赣江、信江及长江江西段沿江布局了汽车制造、电子信息等产业集群，形成了沿江产业走廊。”赵道成告诉记者，赣江沿线城市(chéngshì)工业园区依托毗邻港口的区位优势(yōushì)，企业原料入厂、产品出港的短途运输成本下降明显。 “船二代”刘秀平的经历是时代的缩影。从父辈运输毛竹木材的百吨(dūn)小船，到如今(rújīn)掌舵6500吨巨轮穿梭于赣江、长江，集装箱与(yǔ)整车运输已成常态。“水运的变化翻天覆地”，这朴素感慨的话语背后，是一条航道(hángdào)重生带来的产业跃迁。 无独有偶。随着装载1000吨铁矿粉的“麒麟皓68船舶”顺利停靠在泰和沿溪货运码头卸货，永新县企业成功开展了(le)第一笔水路运输业务，实现10元(yuán)/吨物流成本缩减；从事竹片(zhúpiàn)、木片生意的黄先生在赣州开了一家公司，此前，一直走汽运，成本达100元/吨，如今(rújīn)赣江至长江中下游水运通道的贯通，其(qí)毅然选择水运，成本直降20元/吨；在吉安港，江西(jiāngxī)银衫白水泥股份有限公司通过水路中转运输货物，每年可节约(jiéyuē)物流成本近千万元。 一个个鲜活案例，用具体数字诠释着江西水运复兴带来(dàilái)的经济红利。 当“南昌—九江”集装箱班轮划破鄱阳湖的(de)晨雾，当千吨货轮满载“江西制造”经信江借船出海，江西的“水运复兴(fùxīng)”已超越(chāoyuè)交通范畴，成为重塑省域竞争力的战略支点。 “随着国家层面一系列加快内河(nèihé)水运发展政策措施的出台，江西水运复兴迎来了历史性机遇。”在江西省交通运输厅规划(guīhuà)处(chù)一级主任科员曹驰昊看来，江西现有有色金属(yǒusèjīnshǔ)、钢铁、建材等产业对水运需求旺盛，通过水运条件的改善可牵引沿江产业集聚，推动“港产城(chéng)”融合发展，水运复兴是江西经济高质量发展的内在需求。 “今年底，江西(jiāngxī)水运量占全社会货运量中的比重将提升至8.1%，赣江、信江流域逐步(zhúbù)成为江西省经济发展的重要(zhòngyào)轴带。”曹驰昊告诉记者，水运复兴正重塑江西的开放格局—— 2035年，江西将建成袁河、昌江等支线高等级航道，推进浙赣粤航道建设，基本形成“两横一纵(yīzòng)十支”高等级航道网，基本形成以“两主五重(wǔzhòng)四一般”的现代化(xiàndàihuà)港口集群。 从秦汉(qínhàn)漕船到现代货轮，从赣江纤道(xiāndào)到智能(zhìnéng)港口，一条承载过商帮传奇的古老航道复兴，不仅是物理(wùlǐ)意义上的通江达海，更是江西在长江经济带发展战略中重塑枢纽地位、为实体经济注入低成本动能的关键落子。 信息日报全媒体(méitǐ)记者谢梦丽/文